日本、世界初液化CO₂・メタノール兼用輸送船を発表

発行日：2025年7月2日

原典：Carbon Herald

株式会社商船三井（MOL）と三菱造船株式会社は、液化CO₂（LCO₂）及びメタノールの両方を輸送できる兼用輸送船を開発し、海運業界における画期的な節目を刻んだ。

この設計は最近、船級協会である一般財団法人日本海事協会から、このような両用船として世界初となる基本設計承認（Approval in Principle : AiP）を取得した。

この新輸送船の概念は、効率性と持続可能性を念頭に設計されている。往路で液化CO₂、復路で合成メタノールを輸送し、非効率な空荷での運航を解消する。この技術革新は、より循環型で低排出の海事経済を支援することとなる。

CCUS技術が進歩し、回収したCO₂から製造される合成メタノールがクリーンな船舶燃料として注目を集める中、このタイミングは理想的である。

排出量を削減しCO₂をリサイクルするという二重の利点により、同船は海運業界にとって有望なソリューションとなる。

低圧仕様の液化CO₂輸送船をベースに建造された同船は、液化CO₂とメタノールの両方を輸送する技術的要求を満たすように改造されており、よりクリーンな海上輸送に向けた動きにおいて柔軟で前向きな資産となる。

Japan Introduces World’s First Carrier For Both LCO₂ And Methanol

Published: 02 July 2025

Source: Carbon Herald

Mitsui OSK Lines (MOL) and Mitsubishi Shipbuilding have achieved a maritime milestone with the development of a carrier capable of transporting both liquefied carbon dioxide (LCO₂) and methanol.

The design recently received the world’s first Approval in Principle (AiP) for such a dual-purpose ship from classification society ClassNK.

This new vessel concept is designed with efficiency and sustainability in mind. It carries LCO₂ on outbound routes and synthetic methanol on the return journey, eliminating the inefficiency of empty ballast trips. The innovation supports a more circular and low-emission maritime economy.

The timing is ideal: as CCUS technologies advance, synthetic methanol— produced from captured CO₂ —is gaining traction as a clean marine fuel.

Its dual benefit of reducing emissions and recycling carbon makes it a promising solution for the shipping industry.

Built on a low-pressure LCO₂ carrier framework, the vessel has been modified to meet the technical demands of transporting both liquefied CO₂ and methanol, making it a flexible and forward-looking asset in the move toward cleaner ocean transport.